30.07.2014
Новейший материал группы фторкаучуков устанавливает новый стандарт для низкотемпературных уплотнений авиадвигателей

При испытаниях фторкаучук нового поколения продемонстрировал свое превосходство перед существующими фторкаучуками при уплотнении при низких температурах. Надежная работа до −55 °C сочетается с выдающейся стабильностью в агрессивных гидравлических жидкостях с улучшенной термоокислительной стабильностью, где он показал намного меньшее набухание, чем существующие фторкаучуки. Этим гарантируется герметичность и длительный срок службы, что помогает увеличить коэффициент использования самолета. Международные стандарты AMS7287 and AMS7379 устанавливают низкотемпературные требования для эластомеров авиакосмического применения в −30°C и −40°C соответственно. Однако производители авиадвигателей требуют надежную работу уплотнений при еще более низких температурах, а также при высоких температурах, и способность длительно работать в агрессивных гидравлических жидкостях, которые сегодня широко используются.

Улучшенные характеристики Возможности работы AeroXLT™ V8T11 в широком диапазоне технических жидкостей доказаны сравнительными испытаниями с фторкаучуком дифенилпропановой вулканизации по стандарту AMS 7276 и нитрильной резиной по AMS-P-83461. Материалы погружали на 70 часов в стандартные жидкости HTS при 200 °C (нитрильную резину при 100°C), Mil PRF-83282 при 135 °C и Fuel B при 23 °C. Нитрильная резина показала избыточное набухание в Reference Oil и Fuel B, и более чем 10% увеличение в Mil PRF-83282. Стандартный фторкаучук в целом показал лучшие характеристики, но 20% набухание в HTS Reference Oil 300. AeroXLT™ V8T11 продемонстрировал исключительную стабильность во всех жидкостях, с набуханием всего 5% в Reference Oil 300 и только 2% в MIL PRF-83282. AeroXLT™ V8T11 обеспечивает надежное статическое уплотнение до −55 °C в самых сложных применениях, за пределами возможностей фторкаучуков, разработанных по стандартам AMS7287 и AMS7379.

Показав выдающуюся химическую стойкость и стабильность в широком диапазоне смазок, топлив и гидравлических жидкостей, материал также исключительно стоек к остаточным деформациям при высокой температуре. При таких характеристиках материал имеет перспективы заменить обычные эластомеры, такие, как нитрильная резина и фторсиликон. AeroXLT™ V8T11 доступен как в качестве стандартных колец круглого сечения, так и как специальные изделия, и особенно подходит для применения в двигателях, где герметичность критична для нормальной работы, например, в редукторах, топливных, дренажных и смазочных системах.

Разработка и испытания Говорит Крис Базби, менеджер направления по AeroXLT™ V8T11: «Производителям самолетов и двигателей нужно, чтобы их продукция работала при все более низких температурах. Чтобы предоставлять рентабельные транспортные услуги нужны самолеты, который могут взлететь даже после длительной стоянки при экстремальных температурах.» «Trelleborg выделил значительное количество ресурсов на разработку и тестирование материалов, которые перешагнут планку в −40 градусов для низкотемпературных уплотнений; AeroXLT™ V8T11 устанавливает новый стандарт.» «Важно, чтобы инженеры в авиакосмической промышленности осознали, что существуют большие различия между фторкаучуками предыдущего поколения и новыми материалами, такими, как AeroXLT™ V8T11. Бесспорно, материалы нового поколения облегчают жизнь, позволяя увеличить межсервисные интервалы, что сильно влияет на увеличение летных часов. Особенно важна разница между материалами в производстве авиадвигателей, где требуется надежная работа как при высоких, так и при низких температурах — то, чего нельзя достичь с фторкаучуками предыдущего поколения».